За 4 месяца 2015 года в Ивановской области было зарегистрировано 35 ДТП, которые произошли по вине нетрезвых водителей.
Читать далее
Новости
По данным Гидрометиоцентра сегодня с 16-00 по городу Иваново и в Ивановской области ожидается временами дождь, местами сильный. Облачно с прояснениями, гроза.
В некоторых районах возможен град. Ночью возможно усиление ветра, при грозе порывы ветра до 15-20 м/с.
Завтра 16 мая 2015 года переменная облачность, с прояснениями, временами небольшой дождь.
Температура по области днем +10… +15 С, ночью +7…+9 С.
Атмосферное давление 735 мм рт.ст.
Ветер юго-восточный 3-5 м/с.
Индекс метеочувствительности — 4.
Метеорологическая обстановка может вызвать резкое ухудшение самочувствия у метеочувствительных людей.
Геомагнитная обстановка спокойная.
15 мая 2015 года в 10-00 Штаб Всероссийской службы медицины катастроф провел видеоконференцию со всеми территориальными центрами медицины катастроф.
В указанной видеоконференции принял участие директор ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» Базанов С.В.
В ходе проведения видеоконференции обсуждались следующие вопросы:
1. Итоги деятельности Служб медицины катастроф за апрель-май 2015 года.
2. Итоги проведения Командно-штабных учений под руководством МЧС России с 21 по 23 апреля 2015 года.
3. Организация подготовки и проведения медицинского обеспечения празднования 70-летия Победы.
4. О недостатках в организации дежурно-диспетчерской службы Территориальный центров медицины катастроф субъектов РФ.
По результатам проведенной конференции в адрес региональных департаментов здравоохранения субъектов РФ Министерством здравоохранения РФ будет направлено информационное письмо.
В целях повышения доступности анальгезирующей терапии в областных бюджетных учреждениях здравоохранения Ивановской области Департаментом здравоохранения Ивановской области издано распоряжение от 07.05.15 №254 «Об оптимизации оказания противоболевой помощи населению Ивановской области» с полным текстом которого Вы можете ознакомится на нашем сайте.
Указанным распоряжением главным врачам областных учреждений здравоохранения предписано организовать оказание круглосуточной противоболевой терапии на станциях (отделениях) скорой медицинской помощи, в том числе при самостоятельном обращении граждан. Телефон скорой медицинской помощи 03 для звонков со стационарных телефонов, 103 для звонков с мобильных телефонов всех операторов сотовой связи.
В часы работы амбулаторно-поликлинических учреждений оказание противоболевой терапии обеспечивают кабинеты неотложной помощи.
Функции консультативно-методического центра возложены на ОБУЗ «Ивановский областной онкологический диспансер» тел. 8-4932-56-21-62.
По вопросам организации оказания противоболевой помощи граждане могут обратиться на телефон «горячей линии» Департамента здравоохранения Ивановской области 8-4932-93-97-97, который работает в круглосуточном режиме.
Накануне праздничных выходных дней отдел ГИБДД по г. Иваново провел очередной детский рейд.
Читать далее
В борьбе с наркоманией должны объединиться не только органы власти и институты гражданского общества, но и производители наркотических препаратов и дистрибьюторы.
Читать далее
Перечень территорий, на которых запрещена продажа алкоголя, могут расширить. Соответствующий законопроект, разработанный депутатом Олегом Михеевым, внесен в Госдуму.
Читать далее
В День Победы на территории Ивановской области прошли массовые проверки водителей на предмет выявления признаков состояния опьянения. Мероприятия были организованы сотрудниками ГИБДД в период с 8 по 10 мая включительно преимущественно в вечерние, ночные и утренние часы.
Читать далее
За 4 месяца 20155 года на территории Ивановской области отмечается снижение показателей дорожно-транспортного травматизма.
ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» ведет постоянный мониторинг показателей дорожно-транспортного травматизма на территории Ивановской области. Также на нашем сайте публикуем официальные сведения о деятельности учреждений здравоохранения Ивановской области, участвующих в реализации мероприятий, направленных на совершенствование медицинской помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях за 4 месяца 2015 года (с 1 января по 30 апреля):
1. Число погибших в результате ДТП – 34 человека (за 2014 год – 45 человек), в т.ч. на месте ДТП до приезда бригад скорой медицинской помощи — 26 человек (за 2014 год – 32 человека), на догоспитальном этапе умерших нет (за 2014 год – 1 человек), из них во время транспортировки бригадами скорой медицинской помощи нет (за 2014 год – 1 человек).
2. В результате ДТП за 4 месяца 2015 года погиб 1 ребенок (за 2014 год – 2 ребенка), в т.ч. на месте ДТП до приезда бригад скорой медицинской помощи 1 ребенок (за 2014 год – 2 ребенка). На догоспитальном этапе умерших детей в 2015 и 2014 годах нет.
3. Число выездов на место ДТП, выполненных бригадами скорой медицинской помощи – 422 (за 2014 год — 425). Медицинская помощи бригадами скорой медицинской помощи оказана 485 пострадавшим (в 2014 году – 542), в т.ч. 55 детям (за 2014 год – 47 детям).
4. Бригадами скорой медицинской помощи в лечебно-профилактические учреждения доставлено 388 пострадавших (за 2014 год – 422), в т.ч. 36 детей (за 2014 год – 35 детей).
5. В травматологические центры доставлено 137 пострадавших с сочетанной травмой (за 2014 год – 180), в т.ч. 3 детей (за 2014 год – 11 детей). В травмоцентр 1 уровня доставлено 98 пострадавших (за 2014 год – 93), в т.ч. 3 ребенка (за 2014 год – 11 детей). В травмоцентры 2 уровня доставлено 38 пострадавших (за 2014 год – 87 пострадавших), в т.ч. 2 ребенка (за 2014 год – 10 детей).
6. В учреждениях здравоохранения в первые 30 суток умерло 8 пострадавших (за 2014 год – 12). В травмоцентре 1 уровня умерло 4 человека (за 2014 год – 6). В травмоцентрах 2 уровня умерло 2 человека (за 2014 год – 1).
7. В учреждениях здравоохранения в первые 7 суток умерло 6 пострадавших (за 2014 год – 9). В травмоцентре 1 уровня умерло 2 человека (за 2014 год – 5). В травмоцентрах 2 уровня в первые 7 суток умерло 2 человека (за 2014 год – 1).
За четыре месяца 2015 года отмечается значительное (на 24,4%) снижение количества погибших в ДТП, на фоне незначительного снижения количества ДТП и пострадавших в них (на 2,9% и 11,2% соответственно). Отмечается рост погибших в ДТП в Вичугском (на 50%), Лежневском (на 300%), Палехском (на 400%) районах Ивановской области.
Основные факты дорожно-транспортного травматизма:
Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий умирает около 1,2 миллиона человек.
Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти молодых людей в возрасте 15-29 лет.
Более 91% случаев смерти на дорогах происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, несмотря на то, что на эти страны приходится примерно половина всех транспортных средств в мире.
Половина людей, умирающих на дорогах мира, являются «уязвимыми пользователями дорог» — это пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты.
По прогнозам, если не принять меры, к 2020 году в результате дорожно-транспортных аварий ежегодно будет происходить около 1,9 миллиона смертельных случаев.
Лишь в 28 странах, где проживает 416 миллионов человек (7% населения мира), есть надлежащие законы в отношении всех пяти факторов риска: скорость, управление транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, шлемы, ремни безопасности и детские удерживающие устройства.
Ежегодно в результате дорожно-транспортных аварий обрывается жизнь почти 1,2 миллиона человек. От 20 до 50 миллионов человек страдают от несмертельных травм, многие из которых приводят к инвалидности.
Лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортных травм, их семьи и страны в целом несут значительные экономические убытки. Эти убытки связаны со стоимостью лечения (включая реабилитацию и расследование аварии), а также со сниженной/утраченной продуктивностью (например, потери в зарплате) тех, кто погиб или стал инвалидом из-за полученных травм, и членов их семей, которым необходимо время, свободное от работы (или школы), для ухода за родственниками, получившими травмы.
Есть немного глобальных оценок стоимости травм, но оценка, проведенная в 2000 году, позволяет предположить, что экономическая стоимость дорожно-транспортных аварий составила примерно 518 миллиардов долларов США. Национальные оценки показывают, что дорожно-транспортные аварии обходятся странам в 1-3% их валового национального продукта, в то время как финансовое воздействие на отдельные семьи приводит к возрастанию займов и долгов и даже к сокращению потребления пищевых продуктов.
На протяжении многих лет дорожно-транспортным травмам не отводилось места в повестке дня глобального здравоохранения, несмотря на то, что такие травмы прогнозируемы и в значительной мере предотвратимы. Фактические данные из многих стран показывают, что значительный успех в предотвращении дорожно-транспортных аварий может быть достигнут благодаря согласованным усилиям, охватывающим не только сектор здравоохранения.
Кто подвергается риску?
Социально-экономическое положение
Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных травм происходит в странах с низким и средним уровнем дохода. Самые высокие показатели смертности от дорожно-транспортных травм отмечаются в странах с низким и средним уровнем дохода Африканского региона и региона Восточного Средиземноморья. Даже в странах с высоким уровнем дохода вероятность попадания в дорожно-транспортную аварию для людей, занимающих более низкое социально-экономическое положение, выше, чем для их более состоятельных сограждан.
Возраст
59% всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий в мире приходится на молодых взрослых людей в возрасте 15-44 лет.
Пол
Начиная с молодого возраста, мужчины в большей мере причастны к дорожно-транспортным авариям, чем женщины. Более трех четвертей (77%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных аварий происходит среди мужчин. Среди молодых водителей вероятность погибнуть в автомобильной аварии для молодых мужчин в возрасте до 25 лет почти в три раза превышает аналогичный показатель среди молодых женщин.
Основные факторы риска и что может быть сделано в их отношении
Дорожно-транспортные травмы можно предотвращать. Правительствам необходимо принимать меры на основе комплексного подхода к проблеме безопасности дорожного движения, требующего участия многих секторов (транспорта, полиции, здравоохранения, образования) и направленного на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и самих пользователей дорог. Эффективные мероприятия включают проектирование более безопасной инфраструктуры и учет аспектов безопасности дорожного движения при планировании землепользования и транспорта; улучшение аспектов безопасности транспортных средств; и улучшение посттравматической помощи пострадавшим в дорожных авариях. Мероприятия, нацеленные на поведение пользователей дорог, также важны. Это разработка законов в отношении основных факторов риска и обеспечение их соблюдения, а также повышение общественной осведомленности в отношении этих законов. Ниже приводятся некоторые основные факторы риска.
Скорость
Превышение средней скорости напрямую связано как с вероятностью совершения аварии, так и с тяжестью последствий аварии. Некоторые другие факты приведены ниже.
Пешеходы имеют больше шансов выжить после аварии при движении автомобиля со скоростью 30 км/час или менее.
Создание зон с ограниченной скоростью 30 км/час может снизить риск аварий и рекомендуется в районах, где дорогами пользуются уязвимые пользователи (например, в жилых районах, около школ).
Помимо уменьшения числа дорожно-транспортных травм снижение средней скорости движения транспортных средств может иметь другие положительные последствия для здоровья (например, уменьшение масштабов респираторных проблем, связанных с выхлопными газами автомобилей).
Вождение в нетрезвом состоянии
Вождение в нетрезвом состоянии повышает как риск совершения аварии, так и вероятность смерти или серьезной травмы в результате такой аварии.
Риск попадания в аварию значительно возрастает в случае, если уровень содержания алкоголя в крови (САК) превышает 0,04 г/дл.
Для уменьшения числа аварий, связанных с алкоголем, эффективны законы, устанавливающие допустимое САК на уровне 0,05 г/дл или ниже.
Обеспечение пунктов проверки на трезвость и выборочное проведение тестов на алкоголь в выдыхаемом воздухе могут приводить к уменьшению числа аварий, связанных с алкоголем, примерно на 20% и являются высоко эффективными по стоимости.
Мотоциклетные шлемы
Правильное ношение мотоциклетного шлема может снижать риск смерти почти на 40% и риск тяжелой травмы более чем на 70%.
При эффективном обеспечении соблюдения законов о мотоциклетных шлемах показатели ношения шлемов могут превысить 90%.
Для эффективного уменьшения последствий столкновения для головы в случае аварии важно, чтобы шлемы соответствовали признанным стандартам безопасности.
Ремни безопасности и детские удерживающие устройства
Использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров, сидящих на переднем сидении, на 40-50%, а для пассажиров, сидящих на заднем сидении, на 25-75%.
Законы об обязательном использовании ремней безопасности и обеспечение их соблюдения очень эффективны в повышении показателей пристегивания ремнями безопасности.
При правильных установке и использовании детские удерживающие устройства снижают смертность среди детей грудного возраста примерно на 70% и среди детей раннего возраста на 54-80%.
Рассеянное вождение
Существует много отвлекающих внимание факторов, которые могут негативно сказываться на вождении, но растущей проблемой в области безопасности дорожного движения становится значительное расширение масштабов пользования мобильными телефонами среди водителей во всем мире. Отвлечение в результате пользования мобильными телефонами может по-разному влиять на качество вождения — например, приводить к замедленной реакции (в первую очередь, к замедленной реакции для торможения, но также и к замедленной реакции на сигналы светофора), к нарушению способности держаться в правильном ряду и сохранять дистанцию между транспортными средствами.
Обмен текстовыми сообщениями также приводит к значительному снижению качества вождения, причем особому риску последствий отвлечения в результате такого пользования подвергаются молодые водители.
Вероятность того, что водители, пользующиеся мобильными телефонами, попадут в аварию, примерно в четыре раза превышает аналогичный показатель среди водителей, не пользующихся телефонами. Телефоны системы «свободные руки» не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке.
Несмотря на небольшое количество конкретных фактических данных о том, как уменьшать масштабы пользования мобильными телефонами во время вождения, правительствам необходимо принимать упреждающие меры. В число возможных действий входят принятие законодательных мер, проведение кампаний по повышению общественной осведомленности и регулярный сбор данных об отвлеченном вождении для лучшего понимания этой проблемы.
Деятельность ВОЗ
Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения
В 2010 году резолюция Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций провозгласила Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения (2011–2020 гг.). Это Десятилетие началось в мае 2011 года более чем в 110 странах с целью спасения миллионов человеческих жизней путем улучшения безопасности дорог и транспортных средств; обеспечения надлежащего поведения пользователей дорог; и улучшения служб неотложной помощи. ВОЗ в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций выполняет функцию секретариата для Десятилетия и играет основную роль в направлении глобальных усилий, продолжая проводить информационно-разъяснительную работу на самых высоких политических уровнях с целью обеспечения безопасности дорожного движения; собирая и распространяя данные о надлежащих практических методиках по предотвращению; предоставляя общественности информацию о рисках и о способах снижения этих рисков; и привлекая внимание к необходимости дополнительного финансирования.
Мониторинг прогресса на основе докладов о состоянии безопасности дорожного движения в мире
ВОЗ обеспечит один из инструментов для оценки глобального воздействия Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения путем разработки Докладов о состоянии безопасности дорожного движения в мире. В первом Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире, опубликованном в 2009 году, была дана первая всесторонняя оценка глобальной ситуации в области безопасности дорожного движения, а второй доклад, который послужит основой для Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения, был опубликован в марте 2013 года.
По материалам Всемирной организации здравоохранения
Последнее обновление: 12.05.2026 at 18:20