Глава региона Павел Коньков ознакомился с работой Территориального учебного центра медицины катастроф Ивановской области. На базе центра губернатор также провел совещание по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения и оказания скорой медицинской помощи при ДТП.
Читать далее
Новости
За 4 месяца 2015 года на территории областного центра произошло 14 ДТП с участием водителей, управляющих транспортными средствами в состоянии опьянения, в которых травмы тела получили 24 человека, 1 человек погиб.
Читать далее
За 4 месяца 2015 года на территории областного центра зарегистрировано 19 ДТП, в которых получили ранения 20 несовершеннолетних участников дорожного движения.
Читать далее
Клещевой вирусный энцефалит – природно-очаговая вирусная инфекция, характеризующаяся лихорадкой, интоксикацией и поражением серого вещества головного мозга (энцефалит) и/или оболочек головного и спинного мозга (менингит и менингоэнцефалит). Заболевание может привести к стойким неврологическим и психиатрическим осложнениям, инвалидизации и в некоторых случаях к смерти больного.
Вирус клещевого энцефалита — нейротропный, РНК-содержащий вирус, который относится к роду Flavivirus и входит в семейство Flaviviridae экологической группы арбовирусов.
Возбудитель способен длительно сохранять вирулентные свойства при низких температурах, однако, он не нестоек к воздействию высоких температур (при кипячении погибает через 2-3 мин), чувствителен к действию большинства дезинфицирующих средств и ультрафиолетового излучения.
Основным природным резервуаром, поддерживающим существование возбудителя, являются иксодовые клещи — Ixodes persulcatus (преимущественный ареал обитания — азиатский регион России) и Ixodes ricinus (преимущественный ареал обитания — европейский регион Российской Федерации).
Традиционные районы распространения клещевого энцефалита — Сибирь, Урал, Дальний Восток. В то же время случаи заражения встречаются и в средней полосе России, Северо-Западном регионе, Поволжье.
Естественным резервуаром вируса и его источником являются более 130 видов различных теплокровных диких и домашних животных: грызуны, зайцы, насекомоядные, хищники и копытные, а также птицы.
Иксодовые клещи заражаются от носителей вируса (животных и птиц) и передают вирус человеку трансмиссивным или алиментарным путем.
Для заболевания характерна строгая весенне-летняя сезонность заболевания, соответствующая активности клещей.
Вирус клещевого энцефалита — нейротропный, РНК-содержащий. Относится к роду Flavivirus, входит в семейство Flaviviridae экологической группы арбовирусов. Возбудитель способен длительно сохранять вирулентные свойства при низких температурах, но нестоек к высоким температурам (при кипячении погибает через 2-3 мин), дезинфицирующим средствам и ультрафиолетовому излучению.
Основным резервуаром, поддерживающим существование возбудителя, являются иксодовые клещи — Ixodes persulcatus (преимущественно в азиатском регионе России) и Ixodes ricinus (преимущественно в европейском регионе).
Традиционные районы распространения клещевого энцефалита — Сибирь, Урал, Дальний Восток. В то же время случаи заражения встречаются и в средней полосе России, Северо-Западном регионе, Поволжье.
Естественным резервуаром вируса и его источником являются более 130 видов различных теплокровных диких и домашних животных и птиц: грызуны, зайцы, насекомоядные, хищники и копытные. Клещи заражаются от животных-носителей вируса и передают вирус человеку.
Пути передачи: трансмиссивный (присасывание клеща), редко — алиментарный (употребление в пищу сырого молока коз и коров).
Трансмиссивный путь заражения возможен в первые минуты присасывания зараженного вирусом клеща:
— при посещении эндемичных по клещевому вирусному энцефалиту территорий в лесах, лесопарков и индивидуальных садово-огородных участков;
— при заносе клещей домашними животными (собаками, кошками) или людьми, посетившими лес и принесшими клещей на одежде, с цветами, ветками и т. д. (так может произойти заражение людей, не посещающих лес);
— при втирании в кожу вируса при раздавливании клеща или расчесывании места укуса.
Алиментарный путь заражения возможен при употреблении в пищу сырого молока (чаще всего) коз, овец, коров, буйволов, у которых в период массового нападения клещей вирус может находиться в молоке.
Поэтому необходимо употреблять молочные продукты только после кипячения.
Инкубационный период при трансмиссивном пути передачи длится 7—14 дней, при алиментарном — 4—7 дней.
Для клинической картины клещевого энцефалита европейского подтипа характерна бифазная лихорадка. Первая фаза длится 2—4 дня, она соответствует виремической фазе. Этот этап сопровождается неспецифической симптоматикой, включая лихорадку, недомогание, анорексию, боли в мышцах, головную боль, тошноту и/или рвоту. Затем наступает восьмидневная ремиссия, после которой у 20—30 % больных следует вторая фаза, сопровождающаяся поражением центральной нервной системы, включая менингит (лихорадка, сильная головная боль, ригидность мышц шеи) и/или энцефалит (различные нарушения сознания, расстройства чувствительности, моторные нарушения вплоть до паралича).
Для дальневосточного подтипа клещевого энцефалита характерно более бурное течение с более высокой летальностью. Заболевание начинается с резкого повышения температуры тела до 38—39 °C, начинаются сильные головные боли, нарушения сна, тошнота. Через 3—5 дней развивается поражение нервной системы.
В первую фазу лабораторно выявляются лейкопения и тромбоцитопения. Возможно умеренное повышение печеночных ферментов (АЛТ, АСТ) в биохимическом анализе крови. Во вторую фазу обычно наблюдается выраженный лейкоцитоз в крови и спинномозговой жидкости.
Вирус клещевого энцефалита может быть обнаружен в крови, начиная с первой фазы заболевания.
На практике диагноз подтверждается обнаружением специфических острофазных антител IgM в крови или спинномозговой жидкости, которые выявляются во второй фазе.
Стойкие неврологические и психиатрические осложнения развиваются у 10—20 % инфицированных лиц.
Летальность инфекции составляет 1—2 % для европейского подтипа и 20—25 % для дальневосточного; как правило, смерть наступает в течение 5—7 дней после возникновения неврологических симптомов.
В журнале Lancet 20 мая 2015 года опубликованы результаты исследования влияния высоких и низких температур на риск возникновения преждевременной смерти.
Ученые собрали данные в 384 городах Австралии, Бразилии, Канады, Китая, Италии, Японии, Южной Кореи, Испании, Швеции, Тайваня, Таиланда, Великобритании и США.
Было проанализировано 74 225 200 смертельных случаев в различные периоды с 1985 по 2012 годы и их связь с погодными условиями.
В общей сложности, около 7,71% внезапных смертей было обусловлено неоптимальной температурой окружающей среды в отдельных странах в исследуемый период, при значительных различиях между странами, начиная от 3,37% в Таиланде до 11,00% в Китае.
При этом в холодную погоду преждевременных смертей возникало больше (7,29%), чем в жаркую (0,42%).
В дни экстремальной жары и аномальных морозов было зарегистрировано всего 0,86% внезапных смертей.
Ученые сделали вывод, что Большинство преждевременных смертей, связанных с температурой окружающей среды, обусловлена вкладом холода. Это исследование имеет важное значение для планирования медико-санитарного обеспечения населения с целью минимизации последствий влияния на здоровье неблагоприятных температур окружающей среды.
Источник: журнал Lancet.
Сотрудники ГИБДД 21 мая провели на наиболее аварийных пешеходных переходах профилактическое мероприятие по выявлению нарушений проезда пешеходных нерегулируемых переходов.
Рейд проходил на улицах Багаева, Шубиных, Сарментовой, Тимирязева, Суворова, Ермака, Куконковых, Некрасова, Кавалерийской, Ташкентской.
Большая часть этих улиц находится в «черном списке» ГИБДД – из-за количества столкновений, как без пострадавших, так и с пострадавшими.
Несмотря на присутствие инспекторов в зоне видимости пешеходных переходов, автомобилисты продолжали нарушать правила дорожного движения.
За время работы сотрудниками отдела ГИБДД по г. Иваново составлено 47 административных материалов нарушения Правил дорожного движения РФ, на водителей, из них:
* за непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных нерегулируемых переходах по статье 12.18 КоАП РФ – 22 административных материала, штраф составляет 1 500 рублей,
* за неиспользование ремней безопасности по статье 12.6 КоАП РФ – 12 административных материалов, штраф составляет 1 000 рублей,
* за перевозку несовершеннолетних пассажиров без детских удерживающих устройств по части 3 статьи 12.23 КоАП РФ – 4 административный материала, штраф составляет 3 000 рублей.
На пешеходов, переходивших проезжую часть вне «зебры», также были составлены административные материалы – всего 20 протоколов по части 1 статьи 12.29 КоАП РФ.
Каждый из пешеходов-нарушителей заплатит штраф 500 рублей.
ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» еще раз напоминает Вам, что Ваша жизнь и здоровое в Ваших руках.
В поддержку создания во Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) специального фонда реагирования на чрезвычайные ситуации высказалась глава Минздрава РФ Вероника Скворцова. «Мы поддерживаем создание этого фонда», — заявила она в интервью российским журналистам в Женеве.
Формирование фонда в размере $100 млн является частью пакета реформ, которые будут проведены в ВОЗ в соответствии с решением, принятым накануне на проходящей в Женеве 68-й ежегодной сессии Всемирной ассамблеи здравоохранения.
Как отметила в интервью Вероника Скворцова, принимавшая участие в сессии, «взносы в данный фонд будут носить добровольный характер».
«Нужно заметить, что Россия уже внесла в международные организации для борьбы с чрезвычайными происшествиями весьма существенные средства, — сказала министр. — Свою помощь мы, безусловно, продолжим оказывать».
Вклад России в борьбу с Эболой
Глава Минздрава сообщила, что в рамках вклада в международные усилия по борьбе с болезнью, вызванной вирусом Эбола (БВВЭ), Россией было выделено свыше $27 млн. Из этих средств $8 млн выделено ВОЗ, $1 млн — многостороннему целевому фонду ООН по реагированию на БВВЭ, $2 млн — Детскому фонду ООН, $3 млн — целевому фонду Всемирного банка. Кроме того, более $5 млн израсходовано в виде непосредственной гуманитарной помощи, около $4 млн — на проведение научных исследований по созданию средств диагностики, профилактики и лечения болезни. Более $3 млн выделено на укрепление национальных мер по предотвращению трансграничного распространения болезни.
Вероника Скворцова напомнила, что сессия ассамблеи здравоохранения «состоялась в непростой момент, который, во многом, определил ход дискуссии». Вспышка БВВЭ в Западной Африке «показала неполную готовность международного сообщества к адекватному реагированию на такие угрозы и необходимость совершенствования имеющихся международных механизмов по ликвидации».
Как подчеркнула министр, российское здравоохранение в плане противодействия Эболе «показало себя как эффективное и готовое к отражению, в том числе, и таких специфических угроз». «Санитарные службы предотвратили попадание этой инфекции в нашу страну, а российские инфекционисты получили все необходимые методические рекомендации для того, чтобы в случае возникновения лихорадки обеспечить проведение противоэпидемических мероприятий и обеспечить эффективное лечение, — сказала руководитель Минздрава РФ. — Мы не только не допустили попадания вируса в страну, но и активно помогали пострадавшим странам». Россией, напомнила Вероника Скворцова, были предоставлены мобильные медицинские модули, лаборатории специализированных эпидемиологических бригад, лекарственные средства, продовольственная гуманитарная помощь, специализированный авиатранспорт, был развернут мобильный госпиталь, организованы тренинги для медиков, а также предоставлены экстренные целевые финансовые взносы через каналы международных организаций системы ООН.
Итоги сессии ВОЗ
Российская делегация не ощутила какого-либо снижения интереса к сотрудничеству с РФ и тем более попыток изоляции на проходящей в Женеве 68-й сессии Всемирной ассамблеи здравоохранения. Об этом заявила глава Минздрава РФ Вероника Скворцова в интервью российским журналистам.
Министр подчеркнула, что расценивает итоги участия в сессии «несомненно, как позитивные». «Какой-либо потери интереса к сотрудничеству с нами, а уж тем более изоляции, мы не ощутили, — сказала она. — Напротив, на полях ассамблеи мы провели целый ряд встреч с зарубежными коллегами. Это министры здравоохранения США, ряда стран Европы, Азии, Африки, и, конечно же, наши добрые друзья из ЕАЭС и СНГ. Состоялась также традиционная встреча министров здравоохранения в формате БРИКС».
На этой встрече, уточнила Вероника Скворцова, «был обсужден очень широкий круг вопросов». Приоритетными «являются такие темы, как борьба с инфекционными и неинфекционными заболеваниями, совместная генерация знаний, развитие медицинской науки, внедрение новых медицинских технологий, обеспечение доступными и качественными лекарствами и многое другое».
В этом году в рамках российского председательства в БРИКС запланирована целая серия мероприятий. 21 мая в Санкт-Петербурге состоялась экспертная встреча по борьбе с артериальной гипертензией. «Кстати, эта встреча прошла в рамках международного конгресса памяти известного ученого Н.С. Короткова — изобретателя всемирно известного и широко используемого сегодня способа измерения артериального давления», — напомнила министр. В июне в Санкт-Петербурге соберутся эксперты по профилактике передачи ВИЧ от матери к ребенку. «Здесь нам есть, чем поделиться с партнерами: вертикальную передачу ВИЧ мы практически остановили», — пояснила глава Минздрава РФ. Затем запланирована встреча старших должностных лиц в Иркутске, а в октябре состоится полноформатная министерская встреча в Москве, в ходе которой «будет подготовлена и подписана итоговая декларация, отражающая согласованную позицию по самым актуальным вопросам здравоохранения».
Источник: ТАСС
Дети-пассажиры, не имея возможности повлиять на развитие аварийной ситуации на дороге, являются самой незащищенной категорией участников дорожного движения, безопасность которых полностью зависит от взрослых.
Родители-водители, помните, что согласно п. 22.9 Правил дорожного движения Российской Федерации «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств».
ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» в рамках международного проекта «Безопасность дорожного движения» провел ряд научных исследований по влиянию пассивных средств безопасности на участников дорожного движения.
Применительно детских удерживающих устройств, следует отметить, что в случае ДТП смертность пострадавших детей снижается почти на 80%, а число тяжелых травм — на 60-70%.
По данным, приведенным директором ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» С.В. Базановым, правильное использование сертифицированного детского удерживающего устройства при всех других равных условиях и рисках ДТП, снижает вероятность получением ребенком тяжелой травмы более чем в ПЯТЬ раз, а вероятность получения фатальной (смертельной) травмы — белее чем в СЕМЬ раз.
Результаты исследований, проведенных в ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» в рамках международного проекта, сопоставимы с данными исследований эффективности детских удерживающих устройств, проведённых в других странах, которые показали, что при применении детских удерживающих устройств в случае ДТП, более чем на 80% снижается смертность среди пострадавших детей. Количество тяжелых повреждений и повреждений средней степени тяжести снижается на 65-80% и 70-90% соответственно.
Но не все родители задумываются о безопасности своих детей, к сожалению, иногда мы видим, что ребенок едет в машине, находясь на руках у взрослых.
Задумайтесь!!! Перевозка ребенка на руках является самой опасной!!!
При резком торможении (ударе) со скоростью всего 50 км/час вес ребенка возрастает примерно в 30-50 раз.
И если если вес Вашего ребенка составляет всего лишь 10 кг, то в момент ДТП он приобретет вес порядка 300-500 кг.
Поэтому держать его на руках и обезопасить от удара о сиденье или другие части автомобиля — практически невозможно.
Помните — ребенок, находящийся в автомобиле без специального сертифицированного детского удерживающего устройства, — потенциальная жертва любого, даже незначительного дорожно-транспортного происшествия.
Берегите себя и Ваших близких.
Задумайтесь о Вашей безопасности.
В уважением, директор ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» С.В. Базанов
Дорожно-транспортный травматизм — социально значимая проблема в Российской Федерации в целом и в Ивановской области в частности, к сожалению, несмотря на все усилия, прилагаемые органами исполнительной власти Ивановской области, ситуация с дорожно-транспортным травматизмом остается напряженной.
Участники дорожно движения должны осознавать, что в большинстве случаев их жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье их родных и близких, в т.ч. детей, зависит, в большинстве случаев, от них самих, а не от оперативности работы специальных служб, участвующих в ликвидации последствий ДТП.
Почти в 80% случаев пострадавшие погибают до приезда скорой медицинской помощи, среднее время доезда которой на ДТП по г. Иваново не превышает 10 минут, а в муниципальных районах 20 минут.
Водителям, управляющим транспортными средствами необходимо прежде всего соблюдать элементарные правила безопасности:
1. Не превышать установленный скоростной режим.
2. Не допускать движение без использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств;
3. Не управлять транспортным средством в состоянии усталости, а тем более в состоянии алкогольного или иного опьянения.
4. Не быть безразличным к пострадавшим в ДТП, а своевременно вызвать скорую медицинскую по телефону 103 и оказать пострадавшему первую помощь (при наличии соответствующих знаний и умений). Помните, что жизнь пострадавших в ДТП находится в ваших руках.
5. Не отвлекаться во время движения.
Помните эти «5 НЕ» и не забывайте,что то Ваша собственная жизнь и жизнь Ваших родных и близких, находится в Ваших руках.
Директор ГКУЗ ИО «Территориальный центр медицины катастроф Ивановской области» Сергей Базанов.
В 2014 году на автомобильных дорогах Ивановской области произошло 1948 ДТП. Влияние ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями в 2014 году составило 25,7%. Благодаря совместной работе УГИБДД и Департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области этот показатель по отношению к 2013 году был снижен на 6,9% (АППГ -32,6% ДТП с НДУ).
По итогам 2014 года за неудовлетворительное содержание автомобильных дорог к административной ответственности привлечено 297 (АППГ -270) должностных и 38 юридических лиц (АППГ – 37) дорожных и коммунальных организаций. За нарушения на федеральных автодорогах в 2014 году привлечено 1 юридическое лицо (владелец АЗС) (АППГ -0), на территориальных автодорогах 78 должностных (АППГ -69) и 10 юридических (АППГ -4), в областном центре 51 должностное лицо (АППГ -25) и 2 юридических лица (АППГ -7).
С учетом проводимых сотрудниками Госавтоинспекции области проверок эксплуатационного состояния УДС, выявлены автомобильные дороги, не соответствующие требованиям ГОСТа (отсутствуют дорожные знаки, разрушены дорожные одежды, деформированы силовые ограждения, выбоины на проезжей части превышают предельно-допустимые размеры, установленные государственным стандартом). Одной из таких дорог является автомобильная дорога регионального значения «Ростов-Иваново-Н.Новгород», проходящая в границах Ильинского, Тейковского, Палехского и др. муниципальных районах области.
Кроме того на других дорогах регионального и межмуниципального значения выявлены дорожные факторы, влияющие на аварийность, к примеру, колейность. В целом по результатам проверок 2014 года сотрудниками ГИБДД были выявлены следующие основные неудовлетворительные дорожные условия:
— Дефекты покрытия – 32 факта (30) увеличение на 7 % к АППГ;
— Отсутствие горизонтальной разметки – 326 факта (425) снижение на 23,3%
— Плохая видимость дорожных знаков -111 факта (104) рост на 6,7%;
— Отсутствие дорожных знаков -70 фактов (63) рост на 11%.
Анализ состояния улично-дорожной сети позволил сотрудникам дорожной полиции определить приоритетные задачи по ремонту дорог в 2015 году: это полная ликвидация колейности на участках дорог, обеспечение требуемой ровности покрытия и сцепных свойств устройством поверхностной обработки, восстановление посадочных площадок на автобусных остановках, ремонт тротуаров, восстановление освещения в населенных пунктах.
Также, по мнению сотрудников региональной Госавтоинспекции, проблемным вопросом является сохранность дорожной разметки на дорогах. Основным видом неудовлетворительных дорожных условий, сопутствовавших совершению ДТП, является отсутствие или плохая различимость горизонтальной дорожной разметки. Наносимая в весенне-летний период лакокрасочными материалами дорожная разметка теряет свои эксплуатационные свойства уже через 1-2 месяца, а с наступлением зимнего периода ее износ составляет 100 %.
Ежегодно Госавтоинспекция выходит с рекомендациями к Администрации города Иваново по нанесению горизонтальной дорожной разметки с использованием долговечных пластичных материалов. Положительный эффект на состояние аварийности в текущем году оказало нанесение в августе прошлого года пластиковой разметки на ул. Лежневская. Даже с учетом небольшого износа разметка хорошо различима в любое время суток, что позволяет водителям правильно определить рядность движения, своевременно увидеть пешеходный переход и стоп-линию перед светофором.
Наиболее актуальна проблема отсутствия разметки, когда речь идет об эксплуатационном состоянии пешеходных переходов. В темное время суток, особенно в осенний период, на участках дорог с недостаточным уровнем освещенности, разметка 1.14.1 «Зебра» может явиться единственным средством привлечения внимания водителей к пешеходному переходу, а ее отсутствие может способствовать совершению дорожно-транспортного происшествия.
Немаловажное влияние на состояние аварийности на пешеходных переходах оказывает отсутствие и других элементов обустройства: дорожных знаков, тротуаров и подходов к переходам, пешеходных ограждений в необходимых местах. Скопление воды, грязи и снега на подходах делают невозможным переход проезжей части в створе пешеходного перехода.
В настоящее время во всех субъектах Российской Федерации широко применяются различные инновационные технические средства обозначения пешеходных переходов. К таковым относятся двухцветная горизонтальная разметка, устройства световой индикации, дополнительное осветительное оборудование. Водители, заранее проинформированные о расположении пешеходного перехода, сбавляют скорость и предоставляют преимущество в движении пешеходам. Работа устройств активно обсуждается пользователями социальных сетей и находит положительные отзывы, как со стороны пешеходов, так и водителей.
В последние годы в связи со значительным приростом количества автотранспорта, дорожное движение в областном центре характеризуется наличием заторовых ситуаций на магистральных улицах, особенно в часы-пик.
Сокращению транспортных задержек в значительной степени может поспособствовать изменение геометрических параметров, связанных со строительством дополнительной полосы для правых поворотов. В качестве положительного примера можно привести улицу Куконковых с правым поворотом на проспект Строителей областного центра.
Положительным моментом также является снижение аварийности после изменения режимов работы светофорных объектов на перекретке улиц Лежневская и Радищева (2013 — 23 ДТП из них 4 с пострадавшими, ранено 5 человек, 2014 — 22 ДТП -4,4% из них 3 с пострадавшими -25%, ранено 3 человека -40%), Лежневская-Велижская (2013 — 53 ДТП из них 11 с пострадавшими, ранено 18 человек, 2014 — 35 ДТП -34% из них 7 с пострадавшими -36,4%, ранено 15 человек -16,7%), проспекте Ленина и улицы Октябрьская (2013 — 24 ДТП из них 4 с пострадавшими, ранено 6 человек, 2014 — 17 ДТП -29,2% из них 2 с пострадавшими -50%, ранено 2 человека -66,7%).
Развитие использования инновационных технических средств позволит сохранить жизни и здоровье людей, что является основной задачей в области безопасности дорожного движения.
Источник: Официальный сайт ГИБДД Ивановской области
Последнее обновление: 12.05.2026 at 18:18